Qué es Geely: el gigante industrial chino que desembarca en el TC2000

La llegada de Geely al TC2000 puede parecer, a primera vista, el desembarco de otra de las muchas marcas chinas que comenzaron a ganar espacio en la Argentina. Pero detrás del nombre que aparecerá en los Geely Icon de Nicolás Traut y Franco Riva existe una estructura industrial que juega en otra escala: en 2025, las marcas vinculadas a Zhejiang Geely Holding Group vendieron más de 4,11 millones de vehículos en todo el mundo.

Geely será la primera marca china que competirá oficialmente en el TC2000, con dos SUV preparados por el Proracing y un proyecto que pretende utilizar las últimas carreras de 2026 como plataforma de desarrollo para 2027. Entender quién está detrás de esos autos ayuda también a dimensionar qué clase de compañía está entrando al automovilismo argentino.

GEELY HOLDING Y GEELY AUTO, IGUAL PERO DIFERENTE…

La primera distinción es importante. Zhejiang Geely Holding Group es la compañía matriz privada fundada por Li Shufu -también conocido internacionalmente como Eric Li– en 1986, en Taizhou, provincia china de Zhejiang. El negocio inicial estaba vinculado con componentes para refrigeradores y recién en 1997 comenzó su actividad automotriz.

Geely Auto Group, en cambio, es una de las principales compañías automotrices dentro de ese holding y concentra actualmente las marcas Geely, Lynk & Co y Zeekr. Es decir: cuando se habla simplemente de “Geely” se suelen mezclar dos dimensiones diferentes, la marca de autos y el enorme conglomerado que está por encima de ella. La propia compañía pide distinguir ambos conceptos.

El crecimiento fue rápido. Geely Auto se convirtió en uno de los primeros grandes fabricantes privados de China, ingresó a la Bolsa de Hong Kong y comenzó a desarrollar una estrategia que combinó crecimiento interno, adquisiciones internacionales, desarrollo tecnológico y asociaciones con fabricantes occidentales.

EL MOVIMIENTO QUE CAMBIÓ LA HISTORIA: COMPRAR VOLVO

El salto que terminó instalando definitivamente a Geely en la industria mundial ocurrió en 2010, cuando Geely Holding compró Volvo Cars a Ford. La operación incluyó entonces el 100% de Volvo Car Corporation y representó mucho más que la adquisición de una marca prestigiosa. Geely incorporó experiencia en seguridad, ingeniería, arquitectura de vehículos, electrificación y desarrollo global, mientras Volvo consiguió capital para recuperar independencia de producto y expandirse.

Con los años, aquella relación dio origen también a estructuras de ingeniería compartidas y plataformas utilizadas por diferentes marcas del grupo.

La CMA (Compact Modular Architecture), por ejemplo, terminó sirviendo como base para productos de Volvo, Lynk & Co y Geely, y hoy incluso forma parte de proyectos de Renault desarrollados dentro de la creciente cooperación entre ambas compañías.

CUÁNTO PESA GEELY HOY

Los números ayudan a dimensionar la escala. Geely Holding informó que sus marcas vendieron más de 4,11 millones de vehículos durante 2025 y que el grupo emplea a más de 140.000 personas en todo el mundo. Además, lleva más de una década dentro del Fortune Global 500; en la edición 2025 ocupó el puesto 155.

Geely Auto, la división más directamente vinculada con la marca que llega al TC2000 de la mano de Autos Sustentables del Sur, vendió 3.024.567 vehículos en 2025, un crecimiento del 39% respecto del año anterior. De ellos, casi 1,69 millones correspondieron a vehículos de nuevas energías.

Durante el primer semestre de 2026 mantuvo esa expansión: vendió 1,42 millones de unidades, facturó 173.600 millones de yuanes (u$s 25.900 millones) y exportó más de 474.000 vehículos. Sólo en esos seis meses destinó 9.060 millones de yuanes (u$s 1.350 millones) a investigación y desarrollo.  Actualmente opera en 114 mercados internacionales y cuenta con más de 2.000 puntos de venta y servicio fuera de China.

No es, por lo tanto, una automotriz china intentando dar sus primeros pasos fuera de su país. Es un grupo que ya tiene una estructura global.

VOLVO, LOTUS, ZEEKR Y LAS OTRAS MARCAS DEL UNIVERSO GEELY

El mapa puede resultar confuso porque no todas las compañías tienen la misma relación accionaria. Algunas pertenecen directamente al grupo, otras cuentan con participaciones mayoritarias o minoritarias y otras funcionan mediante joint ventures.

Entre las marcas que Geely Holding identifica dentro de su cartera aparecen Geely Auto, Lynk & Co, Zeekr, Volvo Cars, Polestar, Lotus, Radar, que es conocida internacionalmente también como Riddara; , smart, London Electric Vehicle Company (LEVC) y Farizon Auto.

Cada una cubre un espacio diferente. Volvo mantiene su identidad premium y sueca; Polestar está centrada en vehículos eléctricos de altas prestaciones; Lotus conserva su perfil deportivo británico; Zeekr apunta al segmento premium eléctrico; Lynk & Co mezcla electrificación, tecnología y posicionamiento joven; Farizon se especializa en vehículos comerciales y LEVC es conocida históricamente por los taxis londinenses.

Proton, por su parte, mantiene una asociación estratégica con Geely. En 2017 el grupo adquirió un 49,9% de la automotriz malaya y tomó también el control de Lotus.

También hay participaciones que no convierten necesariamente a la marca en integrante del grupo. Un ejemplo es Aston Martin, donde Geely Holding elevó en 2023 su participación a alrededor del 17%, convirtiéndose entonces en uno de sus mayores accionistas. Geely Global

DE MERCEDES-BENZ A SMART

Una de las alianzas más conocidas es la que mantiene con Mercedes-Benz alrededor de smart. En 2019, Daimler y Geely Holding acordaron crear una empresa conjunta 50/50 para desarrollar globalmente la marca como fabricante de vehículos eléctricos.

Mercedes mantuvo responsabilidades vinculadas al diseño y Geely aportó ingeniería, producción y capacidad industrial en China.

El resultado fue una transformación completa de smart, que dejó atrás sus pequeños city-cars para avanzar hacia SUV eléctricos desarrollados sobre plataformas tecnológicas vinculadas al ecosistema Geely. Ese modelo de cooperación se convirtió posteriormente en una constante.

RENAULT: MOTORES, FÁBRICAS Y DESARROLLO CONJUNTO

Probablemente la alianza industrial más profunda sea actualmente la que Geely mantiene con Renault Group. Ambos grupos crearon Horse Powertrain, una compañía destinada al desarrollo y producción de motores de combustión, transmisiones y sistemas híbridos. Inicialmente nació como una sociedad 50/50, pero después del ingreso de Aramco la composición quedó en 45% para Renault, 45% para Geely y 10% para la petrolera saudita.

Horse fue concebida con capacidad para producir alrededor de cinco millones de sistemas de propulsión por año, una cifra que por sí sola permite entender la escala del proyecto.

La relación se extendió además a Corea del Sur, donde Geely adquirió el 34,02% de Renault Korea Motors, y a Brasil: desde 2025 posee el 26,4% de Renault do Brasil, lo que le permite utilizar la estructura industrial de São José dos Pinhais y la red comercial del fabricante francés para acelerar su crecimiento regional.

Ese acuerdo resulta especialmente interesante desde la Argentina porque la planta brasileña producirá vehículos de Geely junto con modelos Renault y puede convertirse en un punto estratégico para la expansión sudamericana.

AHORA TAMBIÉN FORD

En julio de 2026 apareció otra alianza que muestra hasta dónde llegó Geely. Ford y Geely Auto anunciaron una empresa conjunta para utilizar la planta de Almussafes, en Valencia, como base de fabricación europea. Ford tendrá el 66% de la nueva sociedad y Geely el 34%.

El proyecto prevé comenzar a producir en 2028 tres vehículos Ford y dos SUV eléctricos de Geely, aprovechando una planta con capacidad potencial cercana a las 500.000 unidades anuales.

El acuerdo tiene además un componente simbólico: Ford fue precisamente la compañía que vendió Volvo a Geely en 2010. Dieciséis años después, ambas trabajan juntas para compartir una de las fábricas más importantes de Europa.

DE LA CALLE A LA PISTA

El automovilismo tampoco es territorio desconocido para Geely. El grupo creó Geely Group Motorsport y durante varios años utilizó a Lynk & Co como su principal bandera internacional en competencias de turismo.

El Lynk & Co 03 TCR, desarrollado junto con Cyan Racing, consiguió en 2019 el primer título mundial para un fabricante chino al ganar el campeonato de equipos del WTCR. A partir de allí construyó uno de los programas más exitosos del concepto TCR, acumulando títulos internacionales y nacionales en Europa, Asia y América.

La presencia tiene incluso conexión directa con Sudamérica. El Lynk & Co 03 TCR compitió en el TCR South America y fue campeón en 2022 con Fabricio Pezzini. La marca continúa vinculada al campeonato regional, mientras Geely decidió dar un paso adicional en 2026 y competir directamente con su propio nombre en el FIA TCR World Tour.

Para esa nueva etapa desarrolló el Geely Preface TCR, operado oficialmente por Cyan Racing con Thed Björk, Yann Ehrlacher, Ma Qing Hua y el uruguayo Santiago Urrutia. El auto ganó ya en su primer fin de semana, en Misano, y poco después consiguió un resultado contundente en Valencia: Urrutia ganó las tres carreras de la fecha, una actuación que llevó al piloto uruguayo al liderazgo del campeonato en aquel momento.

La ambición deportiva del grupo podría incluso extenderse hacia la resistencia. Geely mantiene negociaciones para asumir el programa Hypercar de Alpine en el Mundial de Resistencia desde 2027, después de la decisión de Renault de retirarse oficialmente del WEC.

A partir de esas conversaciones apareció además una versión todavía más ambiciosa: la posibilidad de que Geely pueda interesarse eventualmente por la estructura de Alpine en Fórmula 1…

DE HANGZHOU AL TC2000

Desde su sede central en Hangzhou, una de las grandes capitales industriales y tecnológicas de China, Geely coordina una estructura global que abarca marcas, fábricas, centros de investigación y alianzas en distintos continentes. Todo ese entramado queda bastante lejos del taller donde Proracing está transformando dos Geely Icon en autos de competición, pero sirve para entender qué clase de compañía está llegando al TC2000.

Geely volvió al mercado argentino en 2025 con el EX5 eléctrico y amplió su gama este año con el Icon, un SUV compacto con motor 1.5 turbo de 181 CV. Precisamente ese modelo fue elegido para construir el proyecto deportivo.

El Icon del TC2000 adoptará la mecánica y el paquete técnico de la categoría, con motores de alrededor de 500 CV y aerodinámica tan sofisticada que tiene efecto suelo.

Desde ese punto de vista, el desembarco tiene también una lectura comercial. Geely necesita construir reconocimiento en la Argentina y eligió una categoría tradicionalmente vinculada a las marcas de autos para hacerlo.

El ingreso de Geely al automovilismo argentino no debe leerse sólo como la llegada de una marca nueva a la categoría. También es la irrupción de uno de los grupos automotrices más poderosos de China en un escenario donde, durante décadas, las terminales construyeron buena parte de su identidad local.

Su nombre todavía puede resultar relativamente nuevo para muchos argentinos. Su peso dentro de la industria mundial, hace tiempo que dejó de serlo.